ИЖ ЛИДЕР
В 80-е годы вновь задумались о перекомплектации государственного авто- и мотопарка. И тогда был создан экспериментальный образец эскортного (для сопровождения кортежей официальных делегаций и патрульной службы) мотоцикла с РПД (роторно-поршневой двигатель).
Данный проект был поручен специалистам Ижевского мотозавода. Так как это был полноценный госзаказ, то он предусматривал постановку модели в серийное производство.
В результате визуального поиска, на дизайнеры и инженеры представили сразу несколько ходовых концептов «советского супербайка», которые своей внешностью напоминали лучшие образцы современных на то время японских и немецких мотоциклов. Первым стал ИЖ «Лидер» — аппарат с очень развитой капотировкой и массивными пластиковыми обтекателями, которые хорошо защищали водителя от ветра и осадков.
Своими обводами он чем-то напоминает мне легендарный ретрофутуристичный BMW K1, появившийся на свет примерно в то же время. Было построено 2 опытных варианта «Лидера»: первый — с уже упомянутым РПД, а второй — с более привычным 2-цилиндровым оппозитным ДВС от серийного мотоцикла «Урал».
Второй мотоцикл сопровождения назывался ИЖ-8.201 «Вега». Внешне он был на порядок современнее, и в целом весь проект выглядел довольно перспективно.
Проект обновления мотопарка был амбициозным: наладить полноценный серийный выпуск и даже организовать массовые поставки за границу — для нужд полицейских служб в разных странах. Но перестройка, проблемы в экономике СССР и дальнейший развал страны поставил крест на этих перспективных разработках. Два экземпляра ИЖ «Лидер» в данный момент курсирует по музеям и выставкам
